比亚迪宋PLUS DM-i问题

首先车不错，但有几个疑问望解答。1、车子soc值设置，比如设置为25%，hev模式，然后一直跑，假设速度是60，并不是发动机直驱的模式。此时发动机是一直启动状态，还是启启停停状态？1。如果是一直启动的状态，那么应该是发动机发出的电刚好驱动电机行驶。但这时候功率底，发动机不一定是在热效率超过40%的区域工作。2。如果是启启停停的状态，应该是发动机在效率最高的区域工作，此时发动机功率大于电动机驱动功率，多出来的电存储在电池中，这样电量就从25%上升到比如28%，此时超出了设定值25，发动机停止，驱动电机使用电池的电驱动车辆，那么问题来了，如此频繁的启停是否对耐用性造成成影响？上面假设的还是25%到28%，如果是25到26那启停会更加频繁。以上只是疑问，因为频繁的启停应该会伤害发动机吧，并且如果假设的没问题，短途使用或许会产生机油乳化的问题，当然只是猜测。本田的immd电池电池容量更低，按理说按照这种假设问题更大，不是黑哈，请迪粉们千万别喷我怕，只是希望了解一下。2、关于保养的问题，看了下大家发的保养手册，好像是3000还是5000公里保养一次，不同时期里程保养的东西也不仅仅是机油啥的，还挺多的，那么这东西有提醒吗？比如提醒我换机油机滤刹车油什么的，一旦忘了，后果就是失去3电终身质保吗？比如到2万公里需要换空调滤芯，我忘记换了，或者2万1才想起来换，也会失去终身质保吗？3、车子出车祸，报的保险公司修，比如动力电池撞坏了，保险公司给换了新的，此时三电还终身质保吗？因为想买，所以问的有点多，销售回答的也模棱两可的，希望大神们不吝赐教

比亚迪宋PLUS DM-i 首先车不错，但有几个疑问望解答。1、车子soc值设置，比如设置为25%，hev模式，然后一直15个车友建议：

1、嘎嘎，你问题太长，我一个个回答，先是1，关于SOC25%的问题，首先是25%是比亚迪放了水的，事实上第一代秦唐DM是15%强制启动发动机充电，第一代秦唐是封装型圆柱磷酸铁锂，没理由功率型刀片电池反而放电能力更差，所以实际上比亚迪在这里打了埋伏。你就是降到20%对动力也没啥影响，所以假设功率型刀片电池极值也是和老电池一样是15%，那么至少有10%的空间给你充电，速度是60，假设最佳热效率对应直驱时速是80，那么当电量低于25%，系统仍然可以不启动，等到15%时，系统连续最佳热效率运行一段时间，将电池充到25%停机。当然实际情况较这个更为复杂，一个是你不一定SOC就是设置25%，你可以设置70%强制保电，第二就是你不可能全程匀速60，总有刹车加速，加速时功率请求更大，系统可以在你加速请求时启动发动机配合一下功率请求，然后加速完了不熄火，多运行一下补电。反正就是个策略问题而已。至于频繁启停是否伤发动机，对DMI来说根本不是事，发动机主要磨损如果不算极高转速长时间运行（就赛车那样），民用车90%是冷启动造成的，因为冷启动机油没上来，且温度没上来，那就是干磨，燃烧因为温度原因也不完全，容易积碳，但是启停没有这个问题，因为属于热启动，机油还在上面，缸体也是热的。DMI就更加没问题了，就算冷启动，发动机活塞也是由电机先带着转几圈，让机油上来再点火，相当于人推着汽车打火，磨损很小的。至于本田机油乳化，是因为北方寒冷天气短途行驶，发动机运行时间少，还没热就停机了，没时间蒸发掉水汽，导致机油含水越来越多乳化。比亚迪这边应该是看到了问题，所以是分体水冷，分体水冷好处不但是可以更好散热，也可以更快暖机，因为缸盖不影响机油，太冷情况下，我完全可以抽取缸盖的热水补充给缸体，让缸体更快热起来。另外就是车主个人可以操作避免，对于IMMD，电池太小，车主无法操作，但是对于DMI，车主可以操作：当你出发时，发现电量只有50%以下，那你就把SOC拉到70%打开强制保电运动模式，那发动机就会积极充电让自己快速热起来。下次你发车，发现电量有60%以上，你又可以把SOC降到25%，全程纯电行驶，干脆不让发动机工作不就好了么？

2、2、我不能绝对说不会，但是按照惯例，只有当你的操作对你的受保部件产生明确负面影响时，才会影响质保，比如你到外面喷个漆，绝对不会影响你发动机质保，但是喷漆的地方无缘无故剥落了，那厂家即使在国家规定的三包范围内也不会给你保这个剥落漆面。发动机三包也是一样，你在外面保养，操作流程没问题，换的机油和滤芯没问题，厂家不能拒绝三包质保，但是可以拒绝终身质保，但是发动机坏了你到外面拆过，那哪怕在三包期内厂家也可以拒保，也就是说三包是国家强制的，厂家要拒绝三包质保，那是要符合规定情况，即你在外面做的保养明确损害了部件，或私自拆装了部件。不过终身质保那就另当别论了，终身质保国家从无规定，就是个厂家承诺，别当真。但是比亚迪三电这块你也无所谓啦，你到外面找哪去修比亚迪的三电？4S都修不了三电，4S只是拆下来邮寄回去修。

3、强制保电与智能保电区别。

4、@车geek。

5、整这些没用的。现在关键是没车没车没车。

6、走保险去4s换原厂电池，质保还是有的。

7、你问题太长，我一个个回答，先是1，关于SOC25%的问题，首先是25%是比亚迪放了水的，事实上第一代秦唐DM是15%强制启动发动机充电，第一代秦唐是封装型圆柱磷酸铁锂，没理由功率型刀片电池反而放电能力更差，所以实际上比亚迪在这里打了埋伏。你就是降到20%对动力也没啥影响，所以假设功率型刀片电池极值也是和老电池一样是15%，那么至少有10%的空间给你充电，速度是60，假设最佳热效率对应直驱时速是80，那么当电量低于25%，系统仍然可以不启动，等到15%时，系统连续最佳热效率运行一段时间，将电池充到25%停机。当然实际情况较这个更为复杂，一个是你不一定SOC就是设置25%，你可以设置70%强制保电，第二就是你不可能全程匀速60，总有刹车加速，加速时功率请求更大，系统可以在你加速请求时启动发动机配合一下功率请求，然后加速完了不熄火，多运行一下补电。反正就是个策略问题而已。至于频繁启停是否伤发动机，对DMI来说根本不是事，发动机主要磨损如果不算极高转速长时间运行（就赛车那样），民用车90%是冷启动造成的，因为冷启动机油没上来，且温度没上来，那就是干磨，燃烧因为温度原因也不完全，容易积碳，但是启停没有这个问题，因为属于热启动，机油还在上面，缸体也是热的。DMI就更加没问题了，就算冷启动，发动机活塞也是由电机先带着转几圈，让机油上来再点火，相当于人推着汽车打火，磨损很小的。至于本田机油乳化，是因为北方寒冷天气短途行驶，发动机运行时间少，还没热就停机了，没时间蒸发掉水汽，导致机油含水越来越多乳化。比亚迪这边应该是看到了问题，所以是分体水冷，分体水冷好处不但是可以更好散热，也可以更快暖机，因为缸盖不影响机油，太冷情况下，我完全可以抽取缸盖的热水补充给缸体，让缸体更快热起来。另外就是车主个人可以操作避免，对于IMMD，电池太小，车主无法操作，但是对于DMI，车主可以操作：当你出发时，发现电量只有50%以下，那你就把SOC拉到70%打开强制保电运动模式，那发动机就会积极充电让自己快速热起来。下次你发车，发现电量有60%以上，你又可以把SOC降到25%，全程纯电行驶，干脆不让发动机工作不就好了么？

8、网上曾经有一个车主发文抱怨(不一定是比雅迪)，谈到这类车的SOC设置问题，在实际运行时电量超过这个值，发动机停止运行，车安静，运行一会电量下降低于这个值，发动机又启动，噪音又显。就这么闹来闹去。一个下午不知要重复多少次。本人没有开过电车。不知是不是真事。网上都是赞扬电车的声音。

9、比亚迪的电混车比较考验智商，建议有些人还是劝退的好！

10、里面的逻辑不只这么简单，比亚迪工程师说的真要讲要待总部一个月。

11、劝你一句：别买！

12、第一，发动机只要不直驱不管你车速30还是60.发动机转速都跟车速没有半点关系，会一直在最佳状态运转，第二，两田的机油乳化是发动机的原因，跟启动频繁没有关系，第三发动机的保养是按混动里程算的，如果你一直纯电可以一年保养一次，就是正常燃油车的保养，300.到四百元搞定，至于出事故换电池这个还不清楚，可以参考别的车出事故把发动机撞坏的案例。

13、3、更加不明确，不过你大可不必担心，事实上电机电控基本上不是个会坏的东西，马伟明的综合电推基本上都是终身免维护，在军用发动机很多都是以小时计的大修间隔来说根本就是暴击伤害。唯一问题大的是电芯，但是电芯其实并不是说整个电池非正常衰减到比如说50%，那就是每个电芯都只剩50%，而是大部分电芯可能处于正常衰减70%，个别电芯衰减到30以下或者挂了你只要换这个别电芯就行，至于电池框架，那玩意也不会衰减，所以一个18度电池也需要两万，但是真修起来也就几百几千的。

14、问的很好，有些也是我想问的，其实说白了就是这个系统的一个邮电混动逻辑问题，有些时候个人是有自己特色想法的，就想知道这个dmmi此时的活动逻辑跟自己想的是否一样。。我认为楼主问的很好，也很细致。。我自己也定了宋pd，回头等我多试试再解答你。

15、频繁启停，直喷，机油增多是必须的……