比亚迪元PLUS问题

续航里程计算：510km款为60.48度电池，430km款为50.12度电，(510-430)÷(60.48-50.12)＝7.722008km/度那么：7.722008*60.48＝467km7.722008*50.12＝387km也就是说按比亚迪的计法，高配的续航实际也就467km，低配也就387km。对否?

比亚迪元PLUS 续航里程计算：510km款为60.48度电池，430km款为50.12度电，(510-430)÷(6032个车友建议：

1、五百公里的上高速 一百公里的速度差不多跑350。 120速度预计勉强三百。不开空调情况下。 你的算法会误导很多人。 不懂得容易抛锚在路上。 一百速度下 耗电12:..15度。 120速度耗电16.,..18。 开空调能上20度电。

2、这是啥算法，按单个规格来510KM/60.48度电=8.43KM/度，430KM/50.12度=8.58KM/度，510KM的更重所以稍微耗电高一点。

3、还算啥，看图吧。

4、我觉得510km是肯定达不到的，11.8的电耗？

5、不对，高配电池更重，实际还要少一点。

6、说得对。

7、顶配没有80度电，都是骗子，智商价。

8、你竟然给CLCT较真。先打七折再说。

9、懂车帝的测试条件比较规范，同平台海豚车重1400公斤，405公里续航的夏季百公里能耗是12度，冬季是20.9度。元plus应该比这个数据高一些，工信部公告数据430的能耗是12.6，实际估计得要13-14kwh/百公里，所以综合工况续航50kwh/14=330-350公里。

10、不知道你是怎么想的，高配电池大车身重，60.48度续航510km，百公里11.86度电，低配车电池小车子重量小，50.12度电续航430km，百公里11.66度电，比亚迪的这个续航标定是没问题的，至于真实续航受诸多因素影响，最后用户能开出多少续航很难说清楚，

11、没考虑车重哦。

12、比亚迪应该成立个数学学院。

13、如果公式能算出来，制定那些测试标准有毛用，岂不多此一举。

14、毛豆3也不过如此，卖28万，割韭菜呀。

15、啥计算方法都不如直接计算。。60.48：5.1=11.8588度/百公里。。。有几个人能踩到这个能耗的了。。。两田等CVT车主估计可以试试。

16、车重都不一样。

17、别算了看车重就知道了。

18、510的轮胎比430的大一点，这个也有影响。

19、（60.48-50.12）÷80x100=12.860.48÷12.8=472.5510续航就是472。

20、你的算法不准，你还要加10度电的重量。

21、那个岳阳的大哥提车了 现在电耗是9 你怎么说呢。

22、比亚迪的续航算法是以销售为目的，肯定存在夸大宣传！实际购买人还得根据自己驾驶环境，算出实际能耗。但这车的能耗从我掌握的数据看在15-20度每百公里，这只是参考而非极限续航！

23、这么算是没毛病，但是忽略了一个前提，那就是电池度数是不变的，续航里程510和430是CTLC工况法厂家给出的值，很实际会有出入。主要跟温度，脚法，路况有关。其实看懂车帝对同平台海豚的夏季能耗12和冬季能耗21.9，考虑车重增加14%（200-280公斤），能耗相应增加，续航会相应减少。海豚实际夏季续航45kwh/12kwh/百公里=375公里，冬季45kwh/21.9kwh/百公里=205公里，达成率分别为92%和50%，元plus达成率会比这个低一点，差不太多。CTLC与NEDC算法有有点出入，所以430版元plus预计会在夏季360/冬季200。

24、不对。

25、差不多是因为。

26、430的电池小了。

27、大家不要谈论续航了，主要是电池五年八年十年后是怎样的。能不能正常续航？

28、官方标的是12.5。

29、数学老师提车，牛。

30、事实算这个没意思，夏天，冬天，高速，电耗差别很大12-20.厂家的续航都是跑步机上跑出来的，

31、秦12左右，元p应该在14左右，不用管车子重量，都算在电耗里面。510的续航实际在470左右，430的续航实际在400左右。直接按中位数0.93折，把C续航转换成N续航标准就行了。

32、真有这些就好了，如按重量算坐满人只能100公里了。