理想理想ONE问题

其实我看到这增程概念真是满脸问号？以这车重车身尺寸水平，这1.2T加电池加电机这组合不是强无敌了吗？看大家馈电纯油的油耗这么优秀，我有个大胆的想法，把这个40度的电池包换成10度的电池包甚至更小的电池包，车身大幅减重，价格大幅降低，油耗也会相应降低，动力水平也会更优秀。请问那么多汽车厂家搞那么多1.5T加双离合的垃圾组合做什么？这组合推动1.5吨的车身很多日常油耗也要跑到八、九、十个，换挡顿挫，零百十秒之外，无法理解。赶紧都来搞这个1.2T加小电池包加电机的东西吧。

理想理想ONE 其实我看到这增程概念真是满脸问号？以这车重车身尺寸水平，这1.2T加电池加电机这组合不是强无敌了吗？看大12个车友建议：

1、不，理想ONE的核心就是它是靠电驱动，而其他你说的那些是发动机直驱车辆，这就导致差异了，但这又回到问题本源，那增程式这么好为啥其他厂家不造呢，因为这需要厂家从头开始全部研发，等于从头再来，这是耗费很高成本的，所以这就导致研究增程式的厂家很少，但研究增程式的厂家少不代表增程式技术不行，而是上边说的这些原因占了很大比重，所以希望更多厂家研究增程式技术，仔细了解的人就会知道这并不是脱裤子放屁，不了解的人开一开车你就知道了！

2、评论里好多都没看懂您的意思哈，其实理想过几年是有计划推出更小一点的车型的，有点您说的哪意思。

3、很简单因为发动机发电驱动电机的整体效率比发动机驱动车轮的效率高啊。小排量双离合的成本比增程低啊，车价你看看理想的价格是不是够买便宜的国产1.5t两三台，便宜的增程不是没有广汽ga5增程但那车开过亏电时候转速巨高但那也比小排量双离合贵的多不要谈雪佛兰沃蓝达之类的。至于电池包完全是为了新能源牌照需求，上海车牌近10w一张，如果纯电续航不够要求没法上新能源牌你看看还会不会那么多人买。

4、因为能量守恒定律并不适用于理想One，服不服！？

5、首先你要搞清楚这种增程的电动汽车是什么样的原理，像车辆计算下来的综合油耗是在充满电的情况下计算出来的，如果没有外部的充电，其实后期并不上油，你使用纯油去行驶，部分路况是要比汽油车油耗更高的。

6、这个车的目的是符合啊正常家用每天一百多公里的这个行程，距离需求。用电合适每公里才2-3毛成本。偶尔周六日啊，有长途的需求就用油可以满足你，就没有焦虑的问题了。家用适合！

7、电池小了有两个问题，一是对大电机大功率的支持变差，单个电池放电是有限制的，电池数量少了，就无法支持大功率电机，只能换小一点的电机。二是同样重量的车，续航里程会减少，特别是大幅减少容量，这个会很影响驾驶感受，焦虑会高很多。如果出一个小一号的车，的确可以想办法，比如少一个电机，减轻重量，电池相应减少一点，续航里程还可以保证180㎞。如果电池减少到2kw，呵呵，那就不是这个车了，只是能开，省油，驾乘感受会非常差。

8、传统车企为什么不做是由原因的，要重新设计，要攻难题，在说大多数都有国企或央企，出了问题要担责的，所以没有传统车企往上凑。不清楚为什么要三缸机，也许国内就没有合适的或者人家自己也不够用无法供应吧，要不就是空间放不下，至于想电池减小来取得降低油耗和价格，但是他的客户群体就会被大众和国产汽车抢走，那它只能卖个喜欢它外观的客户。其实他这样搭配比较合理，在同等重量下，续航能跑到200就更完美。随着电池发展续航加大，理想可以随时掉头造纯电动。以后就看换电模式的发展，快慢充加换电是车企发展的路线。

9、你说的不是不可实现，印象中日产在日本卖的小型车最好的就是增程的，而且油耗也很靓丽。只是中国目前小型车都在搞EV，而且也是国家产业方向，因此增程的没人干?。

10、哥们，这是曾程式电动车。如果按照你的意思是减少电池组，增加提供增程的发动机功率，那个样子真的失去了电动车的意义……

11、主要是这个增程器只负责充电不参与其他，行驶什么的都是用电，顿挫啥的不会有。

12、你想当油车开是不需要这么大的电池 但是电池太小不容易做电量管理使用寿命受影响。