福特锐际问题

各位老司机大哥们请教一下。别的车转数1400—3500涡轮增压就可以达到最大扭矩，为什么锐际要2500—3500转才能达到最大扭矩。1400和2500转，很明显福特锐际要高出1100转。

各位老司机大哥们请教一下。别的车转数1400—3500涡轮增压就可以达到最大扭矩，为什么锐际要2500—3500转才能达23个车友建议：

1、别的车1500到最大扭矩，但这个最大扭矩不过两三百，锐际1500转哪怕涡轮还没动都可以达到。要看曲线而不是单纯几个数值。其他发动机基础动力小，不得不用小涡轮早早加压避免在市区开起来没劲，但小涡轮压力爬的快，又很脆弱，所以早早泄压阀打开，不让它压力过高，所以才有一条平平的扭矩平台。这种削峰设计不是为了平顺，而是为了涡轮寿命。自吸车没有直线平台，一样平顺！锐际发动机皮实成熟又不像大众那么抠门，2.0直接给高功率，基础动力足，2000转以前哪怕涡轮没介入，其自吸2.0的动力已不弱于很多1.5t在2000转的动力输出，再加上坚固的大涡轮，不需要削峰后劲很足。总之，其他小排量小涡轮就是青藏高原宽而平，而锐际是珠穆朗玛峰，高而陡，谁绝对动力好，还要说嘛？这就是大排量涡轮机的优势，哪怕涡轮不发力也比你小排量涡轮机强，但缺点也是有的，1是油耗，2是虽然青藏高原不用爬，但爬珠穆朗玛有点迟滞，也就是说在2000转以下，锐际就是当自吸开即使涡轮不动也不会觉得动力不够用，2000转以上超车什么的很劲但略有迟滞。题外话，2.0t配小涡轮的方案也是有的，一样可以做到快速起压早早削峰，那基本上都是270匹以上的2.0t，40万以上的bba车型在用。大排量小涡轮，对涡轮的可靠性要求非常高，那就很贵了。

2、锐际1500转就将近320，2000-5000转360，2500-3500最大393，很不错的数据了。

3、大惯量涡轮造成的正常。

4、因为这款发动机美国原厂是2000-5000输出320牛米的扭矩，扭矩虽不是很大但扭矩平台宽泛。但是320在中国无任何营销卖点，于是特调到峰值393，这就造就了这么窄的扭矩平台。这么调是好是坏争论不一，褒贬不一，无需再议。

5、这个扭矩的输出越早说明用的涡轮增压器型号越小，虽然输出早了，但是最大扭矩和功率就会低，扭矩的输出是看曲线图的，只要基本上差不多在一个较高的且较长的区间内都是好的表现。。

6、我也不太明白，但是换挡是确实有点顿挫。

7、?背的壳子大，要想吹起来，需要发动机吹更大的气。

8、来中国特调了 参数确实好看 实际加速跑不过380的大众。不过锐际是福特最值得入手的车型 其他车就算了。

9、锐际这车应该是福特2.0T最强的一个车型，一脚油随便过100。

10、这是模拟大排自吸的感觉，

11、说明扭矩大，哈哈。

12、锐际1750～1800转达到350扭米，已经是其他车型的最高扭矩了。

13、文字游戏而已，别太在意，标的高，范围小。标的低，范围大。

14、还有一点是油门踩下去后，车子略有延迟，才会加速。我开同学的宝马X3就没这个感觉。

15、牺牲宽度换高度！

16、大灌量涡轮，高速超车爽歪歪～～山路超车也是爽歪歪，小灌量涡轮虽然起步响应比较快，但是然并卵。

17、你要看到，锐际最大是将近400的扭矩。

18、扭矩乘以转速=功率，知道这个就对了。

19、有个锐际发动机曲线图，你找找看看就明白了。

20、标准模式会一窜一窜的，得适应脚法，北方冬天低速只听发动机吼不升档，得大脚油门深踩下，另外经济模式会好很多，但买这家伙用经济模式图啥呢，所以慢慢适应就好了。

21、最大是390，平时350。

22、锐际我感觉到是两次爆发，你仔细品品。

23、这正是銳际被专家诟病的一大毛病涡轮增压“线性极差“。21年初几家权威汽车专业杂志和车评人对此进行理论分析，后来再没人说了。