比亚迪海豹问题

请问下这个车身刚性4万牛米，我记得蔚来es6是4万4牛米，极氪001是4万1，那岂不是没啥优势啊？是测量方式不一样吗，不太懂

比亚迪海豹 请问下这个车身刚性4万牛米，我记得蔚来es6是4万4牛米，极氪001是4万1，那岂不是没啥优势啊？是测量方式11个车友建议：

1、蔚来es6车身刚性，44930Nm/°比亚迪海豹车身刚性，40500Nm/°极氪001车身刚性，40000Nm/°SUV先天车身刚性比轿车强。

2、极狐αs好像6w3是不是大家各自标准，各测各的。

3、任何技术的革新都是为了降低成本或者保持成本不变的前提下获取更大的利润（看得见的地方拼造型，看不见的地方拼强度，但是材料成本这方面必须降），机械/结构原理已经被玩透了，大家都是心照不宣而已！电车最关键的问题还是电池一旦着火只能看着它烧尽为止，任何吹嘘的技术都比不上能快速断电，自动灭火的功能更实际！

4、牛米是扭矩的单位， n/m2 帕斯卡 是压力单位，

5、价格摆在那边 海豹低配和其他两个低配价格都不是一个维度。

6、之前看过一个工程师的视频，相比较与汉海豹主要加强了b柱下坎的结构强度，然后在做测试的时候是连电池一起测的。 如果你把蔚来极氪什么的测试，也连电池一起测，他们的结果也会更好。 ctb本事对强度提升有限， 因为它只是去除模组也就是上或者下盖板而已。

7、成本差别巨大。

8、这意思就是不弄个世界第一，在世上活着都没有意义了？

9、就是没啥技术吹的。。然后吹刚性，事实是正常水平。。。忽悠不懂的人罢了。。

10、电动车车身刚性高是因为底盘加了个电池包，电池包本身自带坚硬外壳，相当于底盘加了个巨大加强件，所以刚性超过普通燃油车很多不奇怪，但是由于巨大电池包，牺牲车内空间的缺点也很明显。海豚吹刚性你可以理解成，刀片电池本身就具有很大刚性，不需要增加很多外壳成本和空间的情况下就可以直接安装在底盘代替结构件，实现小车身大空间和高刚性。

11、错，suv刚性先天不如轿车。